Le forum du Club Hotchkiss

Bonjour,
La voiture, une 864S49, donnant des à-coups au moment de l’embrayage en première ou en marche arrière, j’ai d’abord vérifié un certain nombre de raisons potentielles. J’ai vérifié le serrage de la sortie de boîte, contrôlé le silentbloc de la boîte, changé les 2 supports moteurs qui étaient anciens, vérifié le réglage des doigts d’embrayage. Cela n’a pas apporté d’amélioration. Enfin, j’ai pensé que le disque était peut-être un peu gras, j’ai donc pulvérisé du nettoyant à frein dans la cloche en débrayant et moteur tournant. Cela a amplifié le défaut. Je me suis résolu à démonter l’embrayage.
Sur les conseils d’un membre du club, je vais changer le roulement de butée d’embrayage.
Je vais faire regarnir le disque et je voudrais connaître l’épaisseur pour une 864S49.
Les volants coté boite et coté moteur me semblent propre, dois-je les faire surfacer ?
Merci par avance pour vos réponses ou remarques.

Bonjour,

les surfaces frottantes huileuses ne provoquent pas d'à-coups, simplement l'embrayage patine et ne transmet pas correctement le couple.

Les à-coups peuvent provenir :
1- d'un mauvais réglage des trois leviers du mécanisme d'embrayage : la surface d'appui n'est pas parallèle à celle du volant moteur : vérifier et régler avec un comparateur. (sur mon exemple joint, c'est un mécanisme avec une glace d'appui, mais c'est le même contrôle avec trois doigts)

2- d'une usure excessive des faces d'appui des trois leviers du mécanisme d'embrayage sur lesquels vient appuyer la butée d'embrayage.
Si l'usure est trop importante, ces leviers présentent une facette brillante, ils sont taillés en biseau, ce qui fait que durant le mouvement ils ne portent plus que sur une arête (au lieu d'une surface convexe) ce qui empêche toute progressivité et génère des à-coups. (voir photo)

3- d'un montage de ressort incorrect. J'ai eu le cas où deux des ressorts étaient plus hauts que les autres, ce qui mettait le disque de travers et générait des à-coups à l'embrayage. Pas facile à trouver ! Pourquoi ce ressorts avaient-ils été remplacés lors d'opérations de maintenance précédentes, mystère ? : vérifier que tous les ressorts ont la même hauteur.

Si la surface d'appui du volant moteur semble en bon état, il n'est peut-être pas utile de la faire rectifier,.
Après avoir vérifié le serrage du volant moteur sur le vilebrequin, on peut vérifier le voile (ou battement axial) avec un comparateur, idem point 1.

Bonjour et merci d'avoir pris le temps de me répondre.
Je vais vérifier tous ces points.
Il y a du travail....

Première constatation, l'épaisseur du disque est de 3,1 coté moteur et 2,6 coté boite.
Deuxième constation, un des doigts de débrayage semble usé "de travers" (voir photos).
Je vais démonter les ressorts comme recommandé dans un messsage précédent.

Bernard pour ces infos très intéressantes
quelqu'un saurait-il quand sont apparus les doigts en tôle (?) "larges" comme sur les photos précédentes en remplacement des petits doigts étroits issu de fonderie ?

Bonjour,
Après démontage des ressorts, leur longueur varie entre 55,8 et 57 mm.
Est-ce acceptable ?

ça parait acceptable. Mais pour assurer le montage il vaudrait mieux les apparier et monter chaque paire identique en opposition.

Bonjour,
Après les vérifications recommandées et n'ayant pas trouvé ce qui provoque les a-coups, j'ai décidé de confier le disque et mécanisme d'embrayage à une sté spécialisée. Cela m'évitera un remontage qui ne donnerait peut-être pas satisfaction et m'obligerait à recommencer le travail. De plus, je vais faire rectifier le volant moteur et changer le roulement de la butée d'embrayage.
Cordialement

Bonjour,
Je vais remonter le volant moteur et changer le petit roulement central (SNR 6203). Je voudrais connaitre le couple de serrage des boulons qui fixent le volant moteur.
A propos de couple, quel est celui qu'il faut appliquer sur les écrous qui fixent le mécanisme d'embrayage sur le volant moteur.
Merci par avance.

Bonjour, l'huile sur le disque d'embrayage peut provoquer effectivement le défaut décrit par DARGERE, vécut il n'y a encore pas longtemps sur une CX 1ere série dont c'était un défaut récurent l'huile tombait dans l'embrayage par la sortie d'arbre à cames qui n'avait pas de joint.

Si le disque est imbibé, c'est probablement la raison, son examen le dira.

Dans ce cas, vérifier si il y a des fuites, en général coté bloc moteur.

Bonjour,
Après la réfection du mécanisme, le surfacage du volant moteur et le regarnissage du disque, le tout est remonté.
Le premier essai autour de la maison montre qu'il n'y a plus de vibration, en marche avant ou arrière.
Reste à faire un essai en longue distance.
Merci pour les conseils.
Cordialement
Jean-Marc

Les trois doigts semblent neuf ? Si oui, où les as-tu trouvés ?
Les ressorts aussi semblent neufs ou ont-ils été grenaillés et repeints ?

DARGERE a écrit : ↑29 mars 2022, 23:28 Bonjour,
Après la réfection du mécanisme, le surfacage du volant moteur et le regarnissage du disque, le tout est remonté.
Le premier essai autour de la maison montre qu'il n'y a plus de vibration, en marche avant ou arrière.
Reste à faire un essai en longue distance.
Merci pour les conseils.
Cordialement
Jean-Marc

Bonjour,
J'ai donné le mécanisme complet à une sté qui fait de la restauration et de l'entretien d'anciennes dans ma région. Cette sté a envoyé le mécanisme chez un spécialiste en province. Je n'ai pas le détail de ce qui a été fait. Les ressorts semblent neufs, je ne suis pas certain que les doigts aient été changés.
Cordialement

Ma foi il est propre si tu pouvais récupérer l'adresse de la boîte qui a refait l'embrayage cela me rendrait service car celui du coupé Basque est en piteux état... Je suis du même avis que bd : soit les doigts ont été grenaillés ou sablés soit ils sont neuf car on ne voit même plus la zone d'usure de portée sur la butée d'embrayage... Cela voudrait dire qu'une équivalence moderne existe

Bonjour,
Voilà les infos qui m'avait été communiquées:
refection d'embrayage
SEDAIA columbus
contact@sedaia.com

Les axes de commandes d'embrayage de ma 864S49 étant fortement usés , l'un d'entre vous aurait il ces pièces en stock ??
Je recherche l'axe fixé sur la fourchette de boite ainsi que l'axe actionné par la pédale de débrayage qui tire sur la chaine.
Peut être Bernard a t'il déjà mis les plans de ces pièces d'usures mais je n'ai rien trouvé...
A vous lire , merci d'avance
Aubert C.

Bonjour,
l'un d'entre vous aurait-il étudié un système de remplacement de la commande de débrayage par chaine , par un système par tige réglable et rotule ??